Как читать железнодорожный билет
Этот пост относится к рубрике “Полезные советы”, где Иван да Марья делятся с читателями практическими рекомендациями об организации путешествий.
Наш первый пост в этом разделе мы посвящаем рассказу о том, как правильно читать железнодорожный билет российского образца. Казалось бы, что тут сложного. Но позвольте небольшую предысторию.
19 августа 2011 года, пятница. Команда путешественников с Иваном да Марьей собралась на перроне Ленинградского вокзала, чтобы отправиться на выходные в Великий Новгород. Заканчивается посадка, и мы занимаем свои места. И вот неожиданность – на месте двоих наших участников уже сидит женщина с ребёнком. Мы-то уверены, что не ошиблись, но и женщина считает себя правой и уже успела разложить на полках вещи. Начинаем сверять билеты, и что же видим?
Номер поезда: 042АА – верно.
Маршрут поездки: МОСКВА ОКТ – НОВГОРОД ВОЛ – верно.
Номер вагона: 12П – верно.
Места 025 и 026 – верно.
Но ДАТА! – дата стоит 19.07, а на дворе-то уже 19 августа!
Пришлось женщине с ребёнком собирать свой багаж и выходить из поезда в последние две минуты перед отправлением.
Чтобы с вами никогда не случилось ничего подобного, мы и написали этот материал.
Для начала давайте вспомним, как выглядит бланк электронного билета РЖД (в наших примерах мы будем рассматривать именно их). Пассажир никогда не видит бланк чистым, хотя сам по себе он красив. На корешке бланка изображены точные контуры России (не забыты острова и внутренние водоёмы, например, Байкал). На отрывном купоне – изображение легендарного поезда ЭР-200, ходившего между Москвой и Петербургом до введения “Сапсанов”, с 1984 по 2009 годы. (Щёлкнув на картинку, можно рассмотреть бланк крупнее).
Теперь посмотрим на образец заполненного электронного билета.
Здесь мы видим, что на белых полях проездного документа и в его верхней части напечатался номер билета, на корешке отпечатаны 9 строк с информацией, на контрольном купоне – 11. Читаем и рассказываем про все строки корешка по порядку.
Строка 1: 044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным мы выделили номер поезда, на который куплен билет. В нашем случае это поезд 44. Куда он идёт, в билете не указывается, и если мы, например, хотим знать, конечная ли остановка нашей высадки, нужно справиться в расписании.
Буква “Э” после номера – служебное обозначение поезда. Всем поездам присвоены такие буквы, несовпадающие у поездов одинаковых номеров. Они нужны для того, чтобы железнодорожным службам их можно было отличить два разных 44-х поезда на железнодорожной сети.
Буква “А” после “044Э” идентифицирует графиковую нитку поезда/вагона и означает, что вагон, в который мы купили билет, входит в основную группу поезда. Другими словами, это не прицепка.
Если поезд многогруппный, то есть часть вагонов идёт в середине маршрута одну сторону, а часть в другую, вагоны второй группы будут обозначаться “Б”, третьей – “Ц”, и так далее в русской транслитерации по латинскому алфавиту (иногда идут не последовательно, например, А, Б, Ц, Д, Ф, Е). Так же обозначаются и простые прицепки.
Также разными буквами ниток обозначаются участки маршрута, разделенные станциями, по которым установлен так называемый переменный трафарет (то есть идёт полная или почти полная смена пассажиров по определённым станциям).
Так что если у вас в билете стоит, например, “Ц”, это может означать как то, что вы поедете в третьей группе вагонов поезда, так и то, что вы купили билет в вагон с переменным трафаретом или прицепку. Возможны и более сложные варианты, которые, как нам кажется, будут уже мало интересны читателю. И если для вас важно узнать, какой именно из вариантов справедлив в вашем случае, лучше обратиться к расписанию.
044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделена дата и время отправления. В нашем случае это 11 декабря в 0.35 ночи. Как видно, год не указан, но если у вас есть сомнения, ниже мы расскажем, где посмотреть и год.
044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделен номер и тип вагона. В нашем случае это 12-й плацкартный вагон. Если бы вместо “П” стояла буква “К”, это означало бы купе, “С” – сидячий вагон, “О” – общий вагон, “Л” – спальный вагон (СВ, или люкс), “М” – мягкий вагон.
044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделена стоимость билета и стоимость плацкарты в валюте государства, в котором оформлен билет. В нашем случае стоимость билета – 280 руб. 30 коп., а стоимость плацкарты – 273 руб. Отметим, что ни одна из них не является общей стоимостью билета.
На первый взгляд, информация бесполезна для пассажира, но это не так. Если пассажир пойдёт сдавать неиспользованный билет, ему будут возвращены деньги именно в размере стоимости билета и стоимости плацкарты.
Так, если бы мы сдали билет не меньше чем за 8 часов до отправления поезда, мы бы вернули 553 руб. 30 коп.
В случае, если бы мы сдали билет меньше, чем за 8, но больше чем за два часа до отправления, мы бы получили обратно стоимость билета и половину стоимости плацкарты, то есть 416 руб. 80 коп.
Если бы мы сдали билет ещё позже, мы бы получили только стоимость билета, то есть 280 руб. 30 коп.
Вот как раз для того, чтобы узнать, сколько денег можно вернуть за сдаваемый билет, пассажир и может использовать эту информацию.
044 ЭА 11.12 00.35 12 П 000280.3 000273.0 01 ПОЛНЫЙ W
Жирным выделено количество людей, которые могут проезжать по этому билету, а также тип тарифа. В нашем случае едет один человек по полному тарифу. Если бы по билету ехал один ребёнок, было бы указано “01 ДЕТСКИЙ W”.
Строка 2: МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделены пункты, от и до которых действителен билет. В нашем случае билет действителен от станции Москва-Ярославская до станции Кострома Новая.
Это, пожалуй, самая важная для пассажира строка в билете и здесь же, как водится в таких случаях, есть простор для незнания, невнимательности и, как следствие, ошибок.
Сперва о незнании. По старой советской традиции, официальные наименования станций не всегда соответствуют их же обиходным названиям. Поэтому нельзя забывать, что когда мы говорим другу, что едем на Ленинградский вокзал, с точки зрения железнодорожников мы едем на станцию Москва-Октябрьская (в билете было бы “МОСКВА ОКТ”). Таких несовпадений до наших дней остаётся ещё очень много, и нужно знать их, чтобы не ошибиться в этом.
Теперь о простой невнимательности. Привычки привычками, но время идёт, города расширяются, появляются новые станции и даже вокзалы, на которые переводятся старые поезда, идущие в те же города, что и раньше. И самый характерный пример – Санкт-Петербург. Годами, даже десятилетиями в Москву уходили поезда с Московского вокзала. А сейчас есть проходящие поезда, идущие на Москву с Ладожского. И сколько раз приходилось слышать истории о том, что пассажир пришёл на Московский вокзал и не обнаружил там своего поезда, в то время как он уходил с Ладожского. А всего-то нужно было заранее посмотреть в билет, в ту строку, которую мы обсуждаем, увидеть там “С-ПЕТЕР-ЛАД” и сразу ехать на Ладожский вокзал. (Московский вокзал обозначается как “С-ПЕТЕР-ГЛ”).
Так что Иван да Марья призывают вас, дорогие читатели, и знать, и быть внимательными.
МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделены коды станций, от и до которых действует билет. Используются для того же, что и буквы о обозначениях поездов – чтобы различать станции и остановочные пункты с одинаковыми названиями. Для рядового пассажира почти бесполезная информация.
МОСКВА ЯР-КОСТРОМА Н (2000002-2010090) КЛ.ОБСЛ.3П
Жирным выделен класс обслуживания, соотносящийся с типом вагона. Крайне важная для пассажира информация, причём ещё на этапе покупки билета. В нашем случае – третий класс, плацкартный вагон.
Всё было бы понятно, если бы система классификации вагонов не была простой, как это кажется на первый взгляд. Так, на плацкартный вагон указывает также и класс “3Э”. На купейные вагоны указывают классы “2К” и “2Л”. Все вагоны более высокого уровня относятся к первому классу.
Разобраться в разнице между обозначениями одних и тех же типов вагонов – дело, безусловно, интересное, но об этом мы напишем вам в одном из следующих постов, когда речь пойдёт о покупке ж/д билета.
Если поезд относится к фирменным, в этой же графе после указания класса будет фигурировать “ФИРМ”. Если это экспресс пригородного сообщения, соответственно, будет указано “ЭКСПРЕСС”. Вот пример такого билета:
Здесь в конце строки 2 корешка указано, что пассажир купил билет на поезд-экспресс.
Вернёмся к рассмотрению костромского билета.
Строка 3: МЕСТА 016 ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделен номер места, на которое купил билет пассажир. В нашем случае – место 16.
В некоторых случаях (как правило, при отправлении с промежуточных станций) при продаже билетов в вагон без мест может быть написано “МЕСТА УКАЖЕТ ПРОВОДНИК”.
В случае покупки билета в сидячий вагон может быть дополнительно указано “МЕСТА ДЛЯ СИДЕНИЯ” (см. пример билета на экспресс во Владимир абзацем выше).
МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделен защитный символ.
МЕСТА 016 SZD ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ
Жирным выделено наименование организации, обслуживающей вагон. В нашем случае вагон обслуживает Дальневосточный филиал ФПК РЖД.
Пояснение. На сети РЖД есть вагоны, которые обслуживаются как структурами самого РЖД – Федеральными пассажирскими компаниями (ФПК), Пригородными пассажирскими компаниями (ППК), так и другими организациями или сторонними железными дорогами.
ФПК и ППК РЖД поразделяются по географическому принципу. Наименование ФПК или ППК может быть указано сокращённо, например, для Центральной ППК: “ОАО ЦЕНТР ППК”.
В нашем случае поезд идёт в Хабаровск, и обслуживание его производится там же, на Дальнем Востоке, поэтому указано “ФПК ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ”.
Но в пределах СНГ, а в том числе и в границах России, вагон могут обслуживать также структуры, не связанные с РЖД, например, ТрансКлассСервис (обозначение “ТКС”), Укрзалізниця (обозначение “УЗ”), Беларуская чыгунка (“БЧ”), Lietuvos Geležinkeliai (обозначение “ЛГ”), и другие. (В частности, пример билета БЧ мы покажем несколькими абзацами ниже.)
Полезность этой информации для пассажира велика. Она заключается в хотя бы том, что разные перевозчики обеспечивают разные уровни сервиса. Например, купейные вагоны “ТКС” и ФПК РЖД, номинально имеющие одинаковый класс (а значит и одинаковую стоимость билета), в реальности отличаются по уровню обслуживания разительно.
Строка 4: Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены серия и номер бланка билета (номер – в сокращении). Для пассажира интереса не представляет.
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделен защитный код проездного документа (три символа – буквы или цифры). Для пассажира интереса не представляет, печатается для выявления поддельных билетов.
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены шифр документа (первый символ) и его порядковый номер в запросе на продажу (второй символ). Служебная информация.
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделен семизначный номер запроса на продажу. Эта служебная информация АСУ “Экспресс-3”, необходимая для сквозной нумерации и учёта всех запросов в каждый из вычислительных центров (ВЦ) системы. (Нумерация в каждом ВЦ ведется отдельно и обнуляется в полночь.)
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделены дата и время оформления билета (не заказа, а именно оформления бланка в билетной кассе или автомате). В нашем случае это 1 декабря 2010 года, 22 часа 57 минут. Это одно из двух мест в билете, где указывается год (о втором будет сказано далее).
Е*482212 076 71 2862902 011210 2257 ММ037М36/ФПК/Н
Жирным выделена следующая служебная информация (печатается без пробелов): код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), код пункта продажи (3 цифры и буква), номер билетно-кассового терминала (2 цифры). В нашем примере “М” во всех случаях указывает на Московский ВЦ.
“ФПК” указывает на то, что билет продан на вагон формирования ФПК РЖД.
Буква “Н” указывает на внутренний характер сообщения. Другими словами, пассажир едет только по территории государства, оформившего билет, в нашем случае по России. Если бы пассажир пересекал границы, в этой графе была бы напечатана информация о стоимости проезда по каждому из государств.
Поскольку костромской билет не показывает это наглядно, давайте ненадолго отвлечёмся от него и посмотрим на аналогичную строку в билете, оформленном по маршруту Москва – Брест:
Здесь в конце строки 4 корешка мы видим: ФПК/20-1797/21-2130, где 20 – это код России, 21 – код Белоруссии, 1797 – стоимость проезда в швейцарских франках по России, 2130 – стоимость проезда в швейцарских франках по Белоруссии. Десятые и сотые доли стоимости в франках указываются, но запятой не отделяются, то есть стоимость проезда по России составляет 17.97 CHF, по Белоруссии 21.30 CHF. Почему стоимость считается в швейцарских франках – об этом мы расскажем как-нибудь особо (это долгая история).
Теперь вернёмся к костромскому билету и продолжим его рассмотрение.
Строка 5: ПНХХХХХХ0383/ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА
ПНХХХХХХ0383/ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА
Жирным выделен номер и тип документа пассажира, на который оформлен билет. “ПН” указывает на российский паспорт нового образца. Если бы билет покупался по загранпаспорту, стояло бы “ЗП”, по военному билету – “ВБ”, по свидетельству о рождении – “СР”, по паспорту моряка – “ПМ”, по паспорту гражданина другого государства – “ЗЗ”. Все эти документы можно использовать для оформления билета. Раньше также использовалось сочетание “ПС” – паспорт старого образца (но эти паспорта уже утратили силу).
В нашем примере билет взят на российский паспорт. Указан его десятизначный номер, оканчивающийся на 0383.
ПНХХХХХХ0383/ХХХХХХХХ=КСЕНИЯ=ВЛАДИМИРОВНА
Жирным выделены ФИО пассажира (фамилия скрыта).
Строка 6: W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ
W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ
Жирным выделена общая стоимость билета с указанием страхового сбора. В нашем случае общая стоимость билета равна 555 руб. 60 коп., из которых 2 руб. 30 коп. составил страховой сбор. Пассажир может убедиться, что он застрахован на время перевозки поездом.
W-555.6 РУБ В Т. Ч. СТР. 2.3; ТАРИФ РФ 469.5 В Т. Ч. НДС 71.62 РУБ
Жирным выделен тариф, составляющий сумму стоимости билета и стоимости плацкарты, с указанием размера НДС. В нашем случае тариф составляет 469 руб. 50 коп., из которых 71 руб. 62 коп. составил НДС. Для пассажира эта информация мало полезна.
Строка 7: СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделена стоимость постельного белья с указанием НДС. В нашем случае бельё стоит 83 руб. 80 коп, из которых 12 руб. 78 коп. составил НДС.
Возможность выбора белья имеется только в плацкартных вагонах. Если бы билет был взят без белья, было бы указано “БЕЗ БЕЛЬЯ”.
В общих и сидячих вагонах бельё не предоставляется, а в купейных и всех остальных вагонах более высокого класса предоставляется без права отказа.
Иван да Марья считают, что путешественнику полезно знать, сколько стоит бельё в поезде – хотя бы для решения о целесообразности того, платить ли за бельё в следующий раз.
СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделено количество рационов питания, предоставляемое пассажиру на всём пути следования. Буква “У” означает “услуги” (питания). В нашем случае “0” означает, что питание не предоставляется.
СЕРВИС 83.8 В Т. Ч. НДС 12.78 С БЕЛЬЕМ У0 ЭЛ. ДОК. 76310435381424/4
Жирным выделен номер электронного заказа билета через систему “Экспресс-3”. В нашем случае это номер 76310435381424. Цифра “4” через дробь указывает на то, что в заказе было оформлено четыре билета, причём билет на этого пассажира был как раз четвёртым.
Строка 8: 141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Отметим, что эта информация относится к концу строки 7. В нашем случае она не поместилась. (Сравните с владимирским билетом.)
Жирным выделена дата, когда был сделан заказ билета. В нашем случае это 14 ноября 2010 года.
141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Отметим, что эта информация относится к концу строки 7. В нашем случае она тоже не поместилась.
Жирным выделена следующая служебная информация (печатается без пробелов): код ВЦ, оформившего билет (1 буква), код ВЦ, выдавшего места (1 буква), код пункта, в котором сделан заказ билета (6 символов).
Кодом “097М” с двумя цифрами обозначаются заказы, сделанные через интернет (наш относится к таковым). Буквы “ММ” указывают на то, что заказ поступил в Московский ВЦ.
141110 ММ097М25 ПРИБЫТИЕ 11.12 в 06.45
Жирным выделены дата и время прибытия поезда. В нашем случае поезд прибывает 11 декабря в 6 ч. 45 мин. утра.
Строка 9: ВРЕМЯ ПРИБ И ОТПР МОСКОВСКОЕ
В действительности эта строка является продолжением строки 8 (в примере нашего билета она просто не поместилась). В конце строки 8 указывается часовой пояс времени отправления и прибытия поезда. В нашем случае часовой пояс указан московский.
Иван да Марья обращают внимание пассажиров и встречающих: по всей России в билетах и расписаниях принято указывать московское время, так что если вы едете, например, из Москвы в Хабаровск, и в билете читаете: “прибытие в 11.14”, то не забывайте, что 11.14 – это в Москве, а когда вы сойдёте на перрон в Хабаровске, там будет уже 18.14.
Если пассажир берёт билет из России за границу, и на станции прибытия часовой пояс отличается от московского, время в билете будет указано так: “ВРЕМЯ ОТПР МОСКОВСКОЕ, ПРИБ – МЕСТНОЕ СТАНЦИИ СНГ”. Пример такого билета приведён выше (билет БЧ). Аналогично, при обратном маршруте, будет указано “ВРЕМЯ ОТПР МЕСТНОЕ, ПРИБ – МОСКОВСКОЕ”.
Если пассажир берёт билет на поезд, следующий по территории СНГ, не заходящий в Россию, отправляющийся и прибывающий на станции, где часовой пояс отличен от московского, то в билете будет указано “ВРЕМЯ МЕСТНОЕ”.
В случае, если поезд отправляется по старому графику, а приходит по новому (перевод стрелок часов), время прибытия не указывается вообще.
Если в пути следования поезда или беспересадочного вагона меняется его номер, то вместе с временем прибытия указывается новый номер поезда, например, для новгородского поезда 042АА, меняющего номер в пути, это будет выглядеть так: “ПРИБЫТИЕ ПОЕЗДОМ 041 *А 20.08 В 06.10”.
Контрольный купон билета
Информация, указанная на контрольном купоне билета, выборочно дублирует информацию из корешка, так что имея перед собой билет и прочитав всё вышеизложенное, вы без труда сможете сориентироваться, что именно напечатано на контрольном купоне.
По отправлению поезда или при посадке контрольный купон отрывает проводник.
* * *
Дорогие друзья! Мы надеемся, что вы смогли осилить эту длинную и непростую статью. Прочитав её тщательно, вы должны были найти все ответы на вопросы о том, какая информация содержится в российских ж/д билетах и где именно её найти. Возможно, у вас остались вопросы – их вы можете написать в комментариях.
Следующий практический совет (он будет не таким громоздким) ждёт вас в первую пятницу осени в рубрике “Полезные советы”!
Всегда ваши,
Иван да Марья
Хорошая статья. Доходчиво и внятно написано. Особенно полезно с учетом того, что имеющаяся информация достаточно старая, а по электронным билетам её и вовсе очень мало.
Два момента хочу прояснить.
Во-первых, как информация из 4 строки (вот это вот “71” и его вторая единица, которая суть “порядковый номер в запросе на продажу”) согласуется с информацией из 7 строки (“Цифра «4» через дробь указывает на то, что в заказе было оформлено четыре билета, причём билет на этого пассажира был как раз четвёртым”). По идее, если билет в заказе четвёртый, то и в запросе на продажу документ также должен идти четвёртым, не?
Что касается защитного символа в 3 строке, то он имеет отношение к логотипу железнодорожной сети. И мне казалось, что это – обозначение конторы, которая поезд обслуживает. На РЖД-шные поезда билет идёт с логотипом SZD (подозреваю, что наследие советских времён, когда Российские железные дороги были советскими – см., например, http://filocart.narod.ru/REKLAMA/rek111.jpg), на УЗ-шные – с логотипом УЗ (гербом Украины), на литовские – тот самый LG. В этом смысле, конечно, брестский билет меня слегка озадачивает – но тут, вполне возможно, БЧ также оставила за собой значок “SZD”.
Второй раз не могу нормально ссылку вставить. Конечно же, она без скобочки должна быть, вот так:
http://filocart.narod.ru/REKLAMA/rek111.jpg
wilhelm_tell,
да, эта информация в 4 и 7 строках согласована. Если билет в заказе четвёртый, то и в запросе на продажу документ также идёт четвёртым.
Ещё интересно, что этот порядок не определяет обязательное возрастание мест для пассажиров с первого по четвёртый. До ноября 2010 года я думал, что места всегда последовательно возрастают в заданном при покупке диапазоне. Но авральная покупка билетов в Киев в первые 15 минут открытия продажи (когда мы выкупили 39 плацкартных мест из 54, которые вообще были на этот поезд) показала, что это не так.
Тогда почему в билете Ксении Владимировны (http://ivan-da-maria.org/wp-content/uploads/2011/08/ticket_02_big.jpg) в четвёртой строке значится “71”, а в седьмой – “76310435381424/4”?
P.S. Авральный выкуп меня в очередной раз умиляет. У нас хоть где-нибудь бывает так, чтобы сделано было для людей? Или они удавятся, но пустят “четвёрку” Киев-Мск в 12-вагонном исполнении, лишь бы ни одна пассажирская морда не уехала плацкартом? И что мешало в тот ваш киевский поезд вцепить ДВА вагона? В вагонных депо городов Москвы и Киева такой жуткий дефицит?
Единица в этом “71” означает номер запроса. Запрос был один – на 4 билета. А билет в запросе был четвёртый, поэтому “/4”.
Второй запрос, видимо, подразумевает покупку билетов туда-обратно в одном заказе. Тогда заказ будет один, а запросов два.
Но мне не приходилось оформлять такие билеты.
Я совсем недавно покупал билет туда-обратно.
Это два разных заказа, и номера у них разные. Отличие в процессе заказа заключается в том, что система сначала предлагает выбрать поезд, вагон и место “туда”, потом то же самое “обратно” сразу в одном окне, и система их “подвешивает” одновременно. А вот оплата происходит последовательно, сначала один билет, потом второй. И номера заказа, соответственно, два разных.
> Авральный выкуп меня в очередной раз умиляет. У нас хоть где-нибудь бывает так, чтобы сделано было для людей? Или они удавятся, но пустят «четвёрку» Киев-Мск в 12-вагонном исполнении, лишь бы ни одна пассажирская морда не уехала плацкартом? И что мешало в тот ваш киевский поезд вцепить ДВА вагона?
Диан, ну ты опять мимо кассы.
Авральный выкуп возник не из-за того, что вагонов не хватает, а что нормальных поездов не хватает, по АДЕКВАТНОЙ цене. Сделали бы четверку НЕфирменной или шестерку – проблема бы решилась в значительной степени. Межгос у нас и так дорогой (особенно с учетом роста курса швейцарского франка), вот и бьются, лишь бы выцарапать билет подешевле и в нормальное время.
Вот наша ситуация. Мы брали билеты в поезд 074Л Львов – Москва из Киева. График очень удобный (18:47 – 9:09), поезд нефирменный, билеты рублей на 400 дешевле. Естественно, его раскупят в первую очередь, а потом уже всё остальное. Соответственно, чтобы Киев не скупил весь поезд, в предварительную продажу от него выделяется только один вагон. Что и вызвало билетное помешательство.
А ты, кстати, в этот день параллельно с нами на 6-ке возвращался, помнишь?
Привет всем! Ребята, поздравляю с сайтом!
Ко всему вышесказанному хочу добавить, что сайт РЖД в порыве глюков умудряется делать две вещи:
1) Продавать билеты на только что ушедшие поезда (не верите? следите за дополнительными поездами на Петербург, например) в течение 5-10 минут после отправления.
2) Продавать билеты на поезда без электронной регистрации менее, чем за час до отправления поезда, что оставляет вас без возможности распечатать билет на месте.
Илья,
Ну, пассажир, покупающий билет без электронки менее, чем за час до отправления, сам должен понимать, что он может не успеть получить его.
Но, в конце концов, давайте взглянем шире, чем на картину московских вокзалов в вечерний пик.
Человек, живущий в небольшом городе около вокзала и покупающий билет за 40 минут до отправления поезда, успеет не только спокойно одеться, собрать вещи, дойти до кассы и распечатать билет у кассира, но ещё и чаю перед выходом попить.
На поезд можно сесть на какой-нибудь промежуточной станции. В частности, я сам месяц назад брал в девять часов вечера на николаевском вокзале билеты на поезд, отправление которого состоялось в час дня. Правда, из Киева – в Николаев этот поезд приходил в двенадцатом часу ночи.
Так что, ничего плохого в этом не вижу. А уж на какой-нибудь “Сибиряк” или “Байкал”, которые идут несколько дней, закрывать продажу билетов по отправлении – это глупость совершеннейшая.
Иное дело, что надо бы сайт подточить, чтобы они закрывали продажу поэтапно (как только поезд проходит станцию) – но на информационно-вычислительных фронтах у РЖД есть ряд куда как более существенных задач, которые неплохо бы решить (например, как бы предсказывать спрос и цеплять пресловутые вагоны, чтобы не было извечного дефицита).
Я имел в виду продажу билетов от той станции, откуда поезд уже ушёл, в течение 5-10 минут после отправления. С допами на Питер натыкаюсь на это иногда. Может, конечно, система на стадии оплаты не даст произвести покупку, но проверять мне что-то не хочется.
А меня поразила одна мамаша, которая приехала покупать билет для всей семьи и не взяла при этом свидетельство о рождении ребёнка. Ей кассирша долго объясняла почему она не права, в итоге, женщина отходила звонить домой, выяснять номер свидетельства и стоять вторую очередь.
да. действительно хорошая информация. но только представляите я купила билет прочла все было правильно. а когда домой пришла обнаружила что на билете не указали дату и время прибытия. может ли за этого снять с поезда????
Нет.
Написано, что на белых полях напечатан номер билета, но это верно только для поля отрывного купона.. и, к тому же, дополненный единичкой.. На посадочном же талоне указан какой-то другой номер..
*17992345044284* *20070054822121*
Поясните?
Спасибо, очень доходчиво написано. Как раз сегодня доставили билет, купленный на сайте, так я его изучила вдоль и поперек.
У меня в седьмой строке написано с бельём и ещё чай 1 и чай 2. Что это значит?
Алёна,
Практика оплаты чая заранее началась на Украинских ж.д. (УЗ) несколько лет назад. Постель и чай (как минимум, во внутреннем сообщении) оплачиваются теперь только через кассу, приобрести у проводника нельзя.
Так что теперь вы приходите в кассу и и говорите “Мне билет без чая” или “мне 1 стакан чая”, или “мне 2 стакана чая”. Если вы заказали билет “без чая”, вы будете всю дорогу ехать без чая. Если заказали чай в кассе, вам его выдадут (даже насильно).
Вот этот чай вы и видите в билетах.
Нигде никогда на одном участке не окажется два 44 поезда (равно как и любых других номеров). Это жёсткое требование графика движения поездов! Буквы нужны поездам, чтобы различать их на уровне всей сети железных дорог, а не конкретного участка.
Александр,
Поправка принята, спасибо.
Иван
Огромное спасибо! Из всех просмотренных мною сайтов, у Вас самое доступное и подробное описание!
Елена,
Мы рады, что информация пригодилась!
С уважением,
Иван.
Подскажите, что значит 11 фпк, 09 фпк? Как по выбрать новый вагон?
Татьяна,
11 и 09 – это, очевидно, номера вагонов.
ФПК – обозначение перевозчика, Федеральная пассажирская компания. Кроме них есть ещё, например, ТКС – ТрансКлассСервис.
Такую опцию, как “выбрать новый вагон” РЖД не предоставляет. Можно планировать поездки только на фирменных поездах, где все вагоны, как правило, новые. На нефирменных поездах в большинстве случаев смешанный парк, т.е. есть и старые, и новые вагоны.
С уважением,
Иван